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臺北汽車零件三問 收擁堵費能管住公車嗎
雖然北京奧迪零件吃“財政飯”的公車只有不到10萬輛，但征收擁堵費，勢必要求公車管理更加精細
有人認為，相比私家車，由單位掏腰包的公車對擁堵費的顧慮顯然要小得多，征收擁堵費很可能管不住數量龐大的公車，使中心城區依然油氣分離器改良版擁堵。另一方面，在擁堵費面前，私家車望而卻步，公車視若無睹，也會造成在道路資源利用上的不公平現象。
更有人算賬：用北京市機動車總數減去汽車空氣芯私家車（包括私人小微型客車、私人貨車等）斯柯達零件數量匡算，北京的公車竟然高達80多萬輛！賓士零件“把德系車材料公車砍掉一半，北汽車機油芯京臺北汽車材料就不堵了！”一些人這樣認為汽車材料報價。
對此，郭繼孚回應說，賓利零件北京德系車零件的公車并沒有大家想象得那么多。用機動車保有量減去私家車數量得出的“80多萬輛”，不僅包括公車，還汽車材料包括企業車輛甚至出租車、公共汽車，而北京市真正吃Bentley零件“財政飯”的公車只有不到10萬輛。
雖然公車數量不太多，但公車性質特殊，社會影響廣泛，征收交通擁堵費，對公車管理提出了更高要求。“汽車零件貿易商如果要征收交通擁堵費，公車管理精細化也應當跟進。”郭繼孚建議。
四問 擁堵費該怎么收
應只在北京部分區域、部分路段的部分時段實行，應廣泛征求意見，對收取資金進行透明化管理
“征收擁堵費，其實是對交通的精細化管理，通過經濟手段，減少擁堵路段的車流”，郭繼汽車零件孚認為，“這好比收電費，最初汽車零件報價收電費是街道辦按人頭收，后來有了機械電表，我們可以計量收費，后水箱水來有了更先進的智保時捷零件能電表，我們就可以實行峰谷電價、階梯電價。”
目前的道路交通管Skoda零件理技術，也已經能夠支撐這種精細化管理了。從國際經驗看，城市可以根據自身的交通狀況、出行時空分汽車冷氣芯布特征、技術經濟條件等因素在目標值、區域、時間、對象、價格和技術方面制定相應Benz零件的政策方案。比如，米蘭在特定區域設置43個入口，照相機會在入口處記錄車輛牌照和排放等級，并從車輛所有者福斯零件賬戶上收取費用。
“交通擁堵，是在城市人口高密度區域才有的問題，其治理措施，也只可能出現在高密度區域。”郭繼孚認為，北京如果征收擁堵費，應該也只會在部分區域、部分路段的部分時段實行。
有20年駕齡的杜先生建議，有關部門應當盡快制定符Porsche零件合北京實際的擁BMW零件堵劃分規則水箱精和收費標準，并進行汽車零件進口商市民聽證會，廣泛征求意見。政策實施后，還應當對收取資金進行透明化管理，公開使用情況。
結合前幾輪交通治理的經驗、教訓，郭繼孚認為，充分的法律授權對擁堵費政策的藍寶堅尼零件順利實施非常重要，許多國家都出臺了專門的交通治理法律法規，而我國這方面的法律基礎相對薄VW零件弱，應當盡快明確交通治理的法律地位。政策實施后，務必嚴格執法，確保取得預期效果。（記Audi零件者 鮑丹 魏薇）
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