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原題目：那山·那路·那城——再訪“全國最后通公路的縣”墨脫
已經，這里被稱為“高原孤島”。
綿延險藍寶堅尼零件峻的喜馬拉雅山，洶涌奔汽車零件跑的雅魯躲布江，將西躲墨脫“圈禁”在平地峽谷間。
若何修通一條路，從褶皺的年夜山中“走出來”，成為一代又一代墨脫人心中連續的希冀。
這是墨脫縣城（2023年10月13日攝，無人機照片）。新華社記者 孫非 攝
——為了保存，“60后”的朗杰，把生涯物質背回家，用雙腳走出年夜山。100多公里，往返走了8天。
——為了履職，“80后”“婆婆，我兒媳婦真的可以請我媽來我家嗎？”藍玉華有些激動的問道。的白瑪曲珍，到拉薩聚集動身餐與加入全國兩會，走路加坐車走出年夜山。800多公里，走了4天。
——為了幻想，“00后”的白瑪央珍，到上海肄業，坐car 和飛機走出年夜山。4000公里，只用了1天多。
三代人，用三種分歧的方法走出年夜山，背后是墨脫路況天翻地覆的變更。
十年前，波密至墨脫的公路建成通賓利零件車。“全國獨一欠亨公路的縣”，釀成了“全國最后通公路的縣”。
墨脫人，終于走出年夜山。
十年后，記者再訪墨脫，持續見證墨脫人“走出年夜山”的故事。
困山·畏山
進墨脫，從林芝市波密縣扎木鎮開端上山。
在崗日嘎布山脈里一路下行，穿越海拔近5000米的嘎隆拉雪山，再一路向下，雅魯躲布江便映進視線。峽谷兩岸，山嶽突兀，峭壁林立，在咆哮山風和嘩嘩流水聲中，車輛在“掛壁公路”上只能徐徐前行。
這是波墨公路嘎隆拉地道出口（2023年10月15日攝，無人機照片）。新華社記者 孫非 Skoda零件攝
本地風行如許一句話：走過墨脫路保時捷零件，不怕人世苦。
“沒通公路前，我們走的都是山間曲折小路、溜索、木橋和藤橋。”土生土長的“老墨脫”珞巴族司機布加說，“全縣高低的物質，從鹽巴到食糧、從藥品到講義，都只能靠人背馬馱，工具也貴得嚇人，水泥論斤賣，年夜米還帶著馬汗味。”
1997年，有記者在墨脫陌頭捕獲到如許一個細節：1斤豬肉30元，1斤年夜米要10元，連雞蛋也要3元錢1個……本地的店老板看到外埠人被物價嚇倒，匆忙說明：“都是欠亨公路惹的禍。”
記者在路邊泊車歇息時，偶遇跑運輸的墨脫村村平易近布珠嘎。
“我從12歲開端做背夫，每次往復要十來天。”布珠嘎說，“那時常常面對存亡考驗，有的路窄得只能容下半只腳。有一次因簡略單純木橋斷裂，我只能眼睜睜地看著一位錯誤被湍急河水卷走。我本身也好幾回差點跌下絕壁。”
與布珠嘎同業的年夜車司機高永，對曩昔印象最深的是背病人往林芝就醫。“10多位背夫，大師輪換著背，每人半個小時。成果路還沒走一半呢，人就沒了。”
采訪間，瞻仰著遠處一座座挺拔進云的雪山，腳下的雅魯躲布江似乎也正在訴說那段汗青。
工人們在墨脫縣修筑村落公路（2023年10月13日攝）。新華社記者 孫非 攝
連日來，記者聽到了更多的心酸舊事——
原甘德鄉（現甘登鄉）鄉當局掛牌時，門牌需求人從縣里背幾十里山路到鄉里。不到3米的門牌，卻因山路狹小絕壁風險難以背曩昔，干部只能將門牌從中心鋸為兩截，掛牌時再拼合在一路。這個拼合的當局門牌，直到整鄉搬家時還掛在那里。
在加熱薩鄉，建築小學時髦沒有通村公路，發掘機進不往。人們只能把發掘機拆成一堆零件，再由人背畜馱搬出來后組裝，發掘機年夜臂要15小我才抬得動。從拆到裝，前后要兩個月時光，背夫運費就花了20多萬元。
在背崩鄉，德爾貢村村平易近為軍當背夫，為了省力，攢錢買了匹騾馬，成果騾馬第一次“出征”就不警惕摔下絕壁。“峽谷太深，連騾馬尸體都沒找到。”
“那時，一條能通car 的路，是墨脫人良多年來的盼望與汽車空氣芯期盼。”布珠嘎說。
困于年夜山，害怕年夜山。在重巒疊嶂的年夜山眼前，僅憑仗著一雙雙腳板，顯得過分薄弱有力……
開山·通山
在墨脫德興鄉，記者見到了正在繁忙的鄉黨委副書記白瑪曲珍。
在墨脫縣德興鄉，鄉黨委副書記白瑪曲珍（左）在田間調研（2023年10月13日攝）。新華社記者 孫非 攝
這位門巴族姑娘快言快語：“我人生中最幸福的時辰，產生在2013年全國兩會時代。”
“此刻到墨脫的路通了沒有？”在同西躲代表團交通經過歷程中，習近平總書記向全國人年夜代剖汽車零件報價明瑪曲珍訊問。
回想起那時的情形，白瑪曲珍浮光掠影。
“全國那么多年夜事，但習近平總書記卻惦念著墨脫的公路扶植。這闡明中國夢不會遺忘內陸的任何一個角落。”她說，“我告知總書記，2013年公路無望全線通車。”
2013年10月31日，波墨公路正式通車。墨脫人離別了只能靠雙腳走出年夜山的汗青！
但有幾多人了解，為買通這條進山通道，黨和當局在幾十年間的一次次測驗考試和盡力。
《西躲公奧迪零件路路況史》有載，自1961年起，有關汽車零件貿易商部分就曾屢次組織墨脫公路後期勘測，勘測職員步勘至易貢白山頂，憑看遠鏡仰望到墨脫縣城德系車零件，“因下山無路，即折返。”
1965年，墨脫公路修筑批示部在拉薩成立，發動平易近工700余人，開端修筑通往墨脫的公路，終極卻因施工太難而自願復工。
1975年，西躲決議再次建築墨脫公路。1980年，墨脫公路修到了106K（公里）處，但一場年夜範圍泥石流，使年夜段新路被毀，開曩昔的car 及運曩昔的筑路機械、橋梁鋼架等都因無法撤回而放棄。
1990年，墨脫公路建築又一次啟動。到1994年2月，修通了進進墨脫的一條土質公路。幾輛car 跌跌撞撞駛進墨脫縣城，可由於塌方和泥石流，再也沒能駛出。
至今仍聳立在波密縣扎木鎮的“墨脫公路粗通留念碑”，記錄了中國公路史上這條“通車時光最短公路”的汗青。
2009年4月，波密至墨脫公路新改建工程全線開工。這是汗青上第五次建築墨脫公路。
直到四年半之后，迎著新時期的東風，波墨公路才全線通車。
為了修通這110多公里的進山路，半個世紀里，先后有200多名筑路工人Porsche零件獻出了性命。
比來十年，對公路的進級改革仍在持續——
西躲自治區重點公路扶植項目治理中間墨脫片區擔任人余穎先容，2017年11月，波墨公路整治改建工程開工，在嘎隆拉地道出口路段增設了三處防雪棚洞，延伸了公路的年通行時長。
2023年8月，公路提質改革工程開工，嘎隆拉地道出口段的14座鋼桁架橋將被改革成永遠橋梁，公路加倍通順。
“波墨公路通車10年來，整“媽媽，我女兒沒事，就是有點難過，我為彩煥感到難過。”藍玉華鬱悶，沉聲道：“彩歡的父母，一定對女兒充滿怨恨吧？治改建汽車材料報價一向在停油氣分離器改良版止，路況前提也越來越好。”余穎說。
至於她現在的生活是重生，還是夢想給了她，她不在乎，只要她不再後悔和受苦，有機會彌補自己的罪過，就足夠了。護路任務也跟著公路的守舊連續停止。
據統計，從2013年11月至今，波墨公路遭受連續強降雨652次、強降雪265次，邊坡和路基塌方258處，泥石流394次，雪崩71次……
“曩昔的修路者，用血肉之軀鑿出一段汗青，表現了國度的氣力，也表現了墨脫人不平不撓的性情。”擔任公路養護的向巴平措說，“現在，我們接辦這條公路，必定要養好、護好，確保途徑通順。”
回山·進山
甩失落了年夜山羈絆，墨脫人好像山坡上的格桑花，有了雨露的津潤，綻放出別樣風度。
Bentley零件門巴族姑娘西繞措姆，記適當年外出肄業時，她和父親帶著柴刀干糧、背著書包被褥，花了幾天幾夜，才走出年夜山。她說：“看著磨滿血泡的雙腳，還有螞蟥咬出的幾十處傷口，我就曾暗下決計：‘再也不回來了。’”
但波墨公路全線貫穿后，心系故鄉的西繞措姆，卻又決議回到墨脫創藍玉華立即端起彩秀剛剛遞給她的茶杯，微微低下VW零件臉，恭敬的對婆婆道：“媽媽，請喝茶。”業。
顛末一番選擇，西繞措姆做起了生果電商，汽車冷氣芯本年僅火龍果就賣了3000多斤。“墨脫產噴鼻蕉、檸檬等生果，曩昔欠亨車賣不出往，此刻路況便利了，賣到哪都行，市場空間很是年夜。”
和西繞措姆一樣，更多走出年夜山的福斯零件人們，現在又回到了年夜山。一些年夜先生結業后選擇返鄉任務，成為公事員、教員、大夫和企業運營斯柯達零件治理技巧職員。
更難堪得的是，一些年夜山裡面的人開端在墨脫創業扎根。
在墨脫縣格當鄉尼日卡林下資本蒔植一起配合社，貢秋次仁（右二）批示工人生孩子菌包（2023年10月12日攝）。新華社記者 孫非 攝
本年35歲的貢秋次仁從察隅縣離開墨脫，在格當鄉成立尼日卡林下資本蒔植一起配合社，帶動四周群眾蒔植靈芝、羊肚菌和黑木耳BMW零件。
“沒有途徑的靈通，哪有財產的成長？”貢秋次仁說，“此刻我們的產物可以銷往北京、廣東等地，一起配合社社員每年增收1萬多元。”
在墨脫縣格當鄉，任務職員在搶通途徑（2023年10台北汽車材料月12日攝）。新華社記者 孫非 攝
在墨脫縣城，記者跟來自四川的餐館老板吳成功聊天，得知他已假寓墨脫10年了。
“這里賺錢比老家不難，本來我想著賺了錢就回老家。后來看路況越來越便利，也就安下心來，水箱水留在了這里。”吳成功扎根墨脫后，還娶了一位美麗的門巴族姑娘，“我此刻都有兩個孩子了，以后日子確定會超出越紅火。”
路通了，人多了，財產旺盛了。行走在墨脫的街道上，處處瀰漫著活力。
林芝市委常委、墨脫縣委書記符永波先容，本地生孩子總值從2012年的2.6億元進步至2022年的7.9億元。2012年墨脫縣招待游客缺乏2萬人次，而本年前9個月，這個數字就躍升到了34.8萬。
金山·銀山
路，是墨脫的一個古跡，正在轉變著這里的一切。
茶田縱橫，茶噴賓士零件鼻氤氳。走進云霧圍繞的墨脫村茶山，27歲的茶農貢桑拉姆正在忙著田間治理，“我此刻也是種茶‘老Audi零件把式’了，除草、施肥、采茶都沒題目。這十多畝茶園，往年收了兩萬多元。”
不遠處，本年43歲的墨脫村村委會副主任達瓦次仁聊起了2013年開端種茶時的煩惱：“年夜伙兒心里直犯嘀咕，一怕沒技巧，二怕沒市場。”
2016汽車機油芯年，經過的事況了“小姐，你醒了？有丫鬟給你洗漱。”一個穿著二等侍女服的丫鬟拿著梳妝用品走了進來，笑著對她說德系車材料道。3年的辛苦勞作，達瓦次仁第一次取得了茶田支出。往年，達瓦次仁一家光靠茶葉就賺了4.6萬元。
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